16.03.2011 Heli-Expo 2011
В период с 5 по 8 марта в Орландо, штат Флорида, США прошла очередная ежегодная выставка Heli-Expo 2011. На протяжении многих лет данная выставка является своеобразным вектором показывающим направление развития вертолетной индустрии в мире. На ней демонстрируют свои последние достижения и наработки все производители вертолетной техники и комплектующих для вертолетов со всего мира.
В данной статье мы хотим осветить некоторые из продемонстрированных технологий и инноваций, заслуживающие по нашему мнению особого внимания.
Одну из интереснейших презентаций представила компания Sikorsky Aircraft Inc. На сцене был Директор подразделения Sikorsky Innovations Chris Van Buiten, который сообщил что, в данный момент Sikorsky фокусирует свои усилия на продвижении и развитии следующих технологий:
1) Система автоматического управления полетом. Данная система позволяет осуществлять в автоматическом режиме без участия экипажа длительные перелеты групп вертолетов, скажем для переброски личного состава подразделения морской пехоты, а также осуществлять множество других сложных операций, таких как дозаправка в воздухе, подбор/сброс груза на внешнем подвесе, совершение посадки (в т.ч. и аварийной). Система использует несколько передовых технологий, таких как: электромеханическая система управления (по проводам) вместо жестких тяг, система сенсоров отслеживающих положение вертолета и окружающих его объектов в пространстве. Испытания проводятся на вертолетах Sikorsky UH-60 Black Hawk.
2) Сенсорная система. Современные системы обнаружения которыми оснащены вертолеты Sikorsky позволяют обнаруживать не только пуски ракет по инфракрасному следу, но и обстрел из огнестрельного оружия по сверхзвуковой ударной волне которую создают пули в полете. Данная технология была опробована в Афганистане на вертолетах Sikorsky UH-60 Black Hawk.
3) Система адаптивного управления лопастями несущего винта. Представляет собой закрылки и предкрылки с электромеханическим приводом встроенные в каждую лопасть несущего винта. Эта технология позволяет на выбор регулировать такие параметры как: шум и вибрации создаваемые несущим винтом и тяговые характеристики несущего винта, что в свою очередь в зависимости от режима полета позволяет оптимизировать маневренность, подъемную силу, скоростные характеристики, расход топлива, а также комфортность и акустическую заметность вертолета. Система пока в процессе разработки.
4) Конечно же была представлена передовая технология разрабатываемого Sikorsky Aircraft Inc. скоростного соосного вертолета с жесткими безшаринирными несущими винтами и пропульсивным толкающим пропеллером на хвосте. На данный момент на демонстрационном вертолете X-2 удалось достичь скорости в 250 узлов.
Кроме того, были представлены следующие перспективные технологии:
− Вертолет на электрической тяге на базе модели Schweizer 300.
− Система автономного следования рельефу местности.
− Развернутый наверх выхлоп от двигателя, для понижения инфракрасной заметности вертолета.
− Новую систему активного втулочного гасителя вибраций (HMVS) взамен используемого пассивного маятникового бифилярного виброгасителя, отличающуюся меньшими габаритами и весом, но при этом имеющую большую эффективность.
Eurocopter представил новую модификацию вертолета EC-145 с индексом T2 оснащенную фенестроном вместо рулевого винта, а также активно демонстрировал видео с испытаний своего нового концепта X-3, который в перспективе составит конкуренцию технологии Sikorsky X-2 и конвертоплану Bell.
Кроме того, были продемонстрированы следующие инновационные технологии:
- Blue edge blade – лопасти несущего винта со смещенными вперед стреловидными законцовками для улучшения акустических и вибрационных характеристик вертолета.
- Blue pulse – система отклоняемых закрылков на лопастях несущего винта, аналог системы описанной выше у Sikorsky Aircraft Inc.
- Grand comfort pylon isolator – система маятниковых виброгасителей установленных на опорах главного редуктора вертолета, для снижения вибраций в кабине.
- Fire killer – систему забора воды для пожаротушения непосредственно в фюзеляж, что позволяет сбрасывать её без ограничения скорости как в случае с емкостью на внешнем подвесе, что в свою очередь снижает риск помпажа двигателя.
- PILAS – система помощи при пилотировании с использованием внешних сенсоров и ЖК экранов в кабине.
Bell продемонстрировал модель 407 GX оснащенную новой авионикой Garmin 1000H облегчающей пилотирование вертолета.
Кроме того, на стенде Agusta-Westland был представлен макет вертолета A-169, который в перспективе займет свою нишу между A-109 и A-139 по количеству перевозимых пассажиров и грузов.
Как вы видите, по результатам выставки можно выделить несколько основных тенденций развития вертолетной техники в мире:
− Увеличение крейсеркой скорости полета до 220-250 узлов.
− Автоматизация управления полетом вплоть до беспилотного за счет применения электромеханических приводов управления, инновационных сенсоров, полетных компьютеров и новейшей авионики.
− Борьба с вибрациями и шумом создаваемыми несущим винтом за счет активного управления отдельными лопастями в полете.
В данной статье мы хотим осветить некоторые из продемонстрированных технологий и инноваций, заслуживающие по нашему мнению особого внимания.
Одну из интереснейших презентаций представила компания Sikorsky Aircraft Inc. На сцене был Директор подразделения Sikorsky Innovations Chris Van Buiten, который сообщил что, в данный момент Sikorsky фокусирует свои усилия на продвижении и развитии следующих технологий:
1) Система автоматического управления полетом. Данная система позволяет осуществлять в автоматическом режиме без участия экипажа длительные перелеты групп вертолетов, скажем для переброски личного состава подразделения морской пехоты, а также осуществлять множество других сложных операций, таких как дозаправка в воздухе, подбор/сброс груза на внешнем подвесе, совершение посадки (в т.ч. и аварийной). Система использует несколько передовых технологий, таких как: электромеханическая система управления (по проводам) вместо жестких тяг, система сенсоров отслеживающих положение вертолета и окружающих его объектов в пространстве. Испытания проводятся на вертолетах Sikorsky UH-60 Black Hawk.
2) Сенсорная система. Современные системы обнаружения которыми оснащены вертолеты Sikorsky позволяют обнаруживать не только пуски ракет по инфракрасному следу, но и обстрел из огнестрельного оружия по сверхзвуковой ударной волне которую создают пули в полете. Данная технология была опробована в Афганистане на вертолетах Sikorsky UH-60 Black Hawk.
3) Система адаптивного управления лопастями несущего винта. Представляет собой закрылки и предкрылки с электромеханическим приводом встроенные в каждую лопасть несущего винта. Эта технология позволяет на выбор регулировать такие параметры как: шум и вибрации создаваемые несущим винтом и тяговые характеристики несущего винта, что в свою очередь в зависимости от режима полета позволяет оптимизировать маневренность, подъемную силу, скоростные характеристики, расход топлива, а также комфортность и акустическую заметность вертолета. Система пока в процессе разработки.
4) Конечно же была представлена передовая технология разрабатываемого Sikorsky Aircraft Inc. скоростного соосного вертолета с жесткими безшаринирными несущими винтами и пропульсивным толкающим пропеллером на хвосте. На данный момент на демонстрационном вертолете X-2 удалось достичь скорости в 250 узлов.
Кроме того, были представлены следующие перспективные технологии:
− Вертолет на электрической тяге на базе модели Schweizer 300.
− Система автономного следования рельефу местности.
− Развернутый наверх выхлоп от двигателя, для понижения инфракрасной заметности вертолета.
− Новую систему активного втулочного гасителя вибраций (HMVS) взамен используемого пассивного маятникового бифилярного виброгасителя, отличающуюся меньшими габаритами и весом, но при этом имеющую большую эффективность.
Eurocopter представил новую модификацию вертолета EC-145 с индексом T2 оснащенную фенестроном вместо рулевого винта, а также активно демонстрировал видео с испытаний своего нового концепта X-3, который в перспективе составит конкуренцию технологии Sikorsky X-2 и конвертоплану Bell.
Кроме того, были продемонстрированы следующие инновационные технологии:
- Blue edge blade – лопасти несущего винта со смещенными вперед стреловидными законцовками для улучшения акустических и вибрационных характеристик вертолета.
- Blue pulse – система отклоняемых закрылков на лопастях несущего винта, аналог системы описанной выше у Sikorsky Aircraft Inc.
- Grand comfort pylon isolator – система маятниковых виброгасителей установленных на опорах главного редуктора вертолета, для снижения вибраций в кабине.
- Fire killer – систему забора воды для пожаротушения непосредственно в фюзеляж, что позволяет сбрасывать её без ограничения скорости как в случае с емкостью на внешнем подвесе, что в свою очередь снижает риск помпажа двигателя.
- PILAS – система помощи при пилотировании с использованием внешних сенсоров и ЖК экранов в кабине.
Bell продемонстрировал модель 407 GX оснащенную новой авионикой Garmin 1000H облегчающей пилотирование вертолета.
Кроме того, на стенде Agusta-Westland был представлен макет вертолета A-169, который в перспективе займет свою нишу между A-109 и A-139 по количеству перевозимых пассажиров и грузов.
Как вы видите, по результатам выставки можно выделить несколько основных тенденций развития вертолетной техники в мире:
− Увеличение крейсеркой скорости полета до 220-250 узлов.
− Автоматизация управления полетом вплоть до беспилотного за счет применения электромеханических приводов управления, инновационных сенсоров, полетных компьютеров и новейшей авионики.
− Борьба с вибрациями и шумом создаваемыми несущим винтом за счет активного управления отдельными лопастями в полете.
Фотоотчет с выставки можно посмотреть на нашем сайте в разделе Фотоальбом
В следующем году выставка HeliExpo-2012 пройдет в городе Даллас, штат Техас, США.
Автор: Генеральный директор ООО “МДАэроГруп” Сергей Цыпкин
отзывы/комментарии
