-
Многоцелевые вертолеты BO-105 зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые воздушные суда, успешно эксплуатируемые как на севере, так и на юге. Вертолеты BO-105 сертифицированы в большинстве стран мира и России. 5 вертолетов данной марки были поставлены для МЧС России и успешно эксплуатируются уже более десяти лет.
Легкие вертолеты ВО-105 благодаря использованию жесткого несущего винта отличаются высокой маневренностью, на них выполняют фигуры высшего пилотажа, включая «петлю Нестерова», и был установлен ряд мировых рекордов скорости и дальности (1 714 км. в 1974г.)
Конструкция: вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и полозковым шасси. Фюзеляж цельнометаллический типа полумононокок из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие несиловые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями для пилотов и тремя сиденьями для пассажиров. Сзади кабины имеется багажный отсек и грузовой люк с открывающимися в стороны створками. При снятых задних сиденьях в кабине и багажном отсеке можно установить двое носилок.
Шасси неубирающееся полозковое. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных стоек, могут устанавливаться съемный колеса или четыре надувных баллонета.
Несущий винт четырехлопастной с жестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из армированного стеклопластика с противоэрозийной накладкой из титанового сплава вдоль носка, в комплевой части снабжены маятниковыми гасителями колебаний. Профиль лопасти модифицированный NACA 23012 с увеличенной кривизной носка, хорда лопасти 0,27м. Втулка из титанового сплава имеет только осевые шарниры с роликовыми подшипниками и торсионами из стальных лент.
Рулевой винт двухлопастный диаметром 1,9 м с полужестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане изготовлены из стеклопластика. Профиль NACA 0012, хорда лопасти 0,12м.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых газотурбинных двигателей Аллисон (Rolls-Royce) 250-С20 B или С28С, установленных в верхней части фюзеляжа. Выхлопные патрубки отогнуты вверх под углом 45 градусов. Сухая масса двигателя 71,5кгс. Трансмиссия состоит из трехступенчатого главного, промежуточного и хвостового редукторов, рассчитана на передачу мощности 2*257 кВт/2*345 л.с. при работе двух двигателей и 238 кВт/420 л.с. при работе одного двигателя.
Топливная система состоит из основного и расходного мягких топливных баков общей емкостью 580 л. Возможна установка дополнительных баков. Система управления несущим винтом модульная, резервированная, бустерная с давлением 105 кг/см2.
Электрооборудование включает два стартер-генератора постоянного тока напряжения 24 кВт и емкостью 22А-ч и розетку наземного питания. Стандартное оборудование включает КВ и УКВ радиостанции, приборы пилотирования и контроля работы двигателей, навигации с использованием доплеровской РЛС, систему повышения устойчивости, посадочную фару и т.д.
|
||
|
Коммерческое предложение на вертолет BO-105
Цена: Многоцелевые вертолеты BO-105 зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые воздушные суда, успешно эксплуатируемые как на севере, так и на юге. Вертолеты BO-105 сертифицированы в большинстве стран мира и России. 5 вертолетов данной марки были поставлены для МЧС России и успешно эксплуатируются уже более десяти лет. Легкие вертолеты ВО-105 благодаря использованию жесткого несущего винта отличаются высокой маневренностью, на них выполняют фигуры высшего пилотажа, включая «петлю Нестерова», и был установлен ряд мировых рекордов скорости и дальности (1 714 км. в 1974г.) Конструкция: вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и полозковым шасси. Фюзеляж цельнометаллический типа полумононокок из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие несиловые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями для пилотов и тремя сиденьями для пассажиров. Сзади кабины имеется багажный отсек и грузовой люк с открывающимися в стороны створками. При снятых задних сиденьях в кабине и багажном отсеке можно установить двое носилок. Шасси неубирающееся полозковое. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных стоек, могут устанавливаться съемный колеса или четыре надувных баллонета. Несущий винт четырехлопастной с жестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из армированного стеклопластика с противоэрозийной накладкой из титанового сплава вдоль носка, в комплевой части снабжены маятниковыми гасителями колебаний. Профиль лопасти модифицированный NACA 23012 с увеличенной кривизной носка, хорда лопасти 0,27м. Втулка из титанового сплава имеет только осевые шарниры с роликовыми подшипниками и торсионами из стальных лент. Рулевой винт двухлопастный диаметром 1,9 м с полужестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане изготовлены из стеклопластика. Профиль NACA 0012, хорда лопасти 0,12м. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых газотурбинных двигателей Аллисон (Rolls-Royce) 250-С20 B или С28С, установленных в верхней части фюзеляжа. Выхлопные патрубки отогнуты вверх под углом 45 градусов. Сухая масса двигателя 71,5кгс. Трансмиссия состоит из трехступенчатого главного, промежуточного и хвостового редукторов, рассчитана на передачу мощности 2*257 кВт/2*345 л.с. при работе двух двигателей и 238 кВт/420 л.с. при работе одного двигателя. Топливная система состоит из основного и расходного мягких топливных баков общей емкостью 580 л. Возможна установка дополнительных баков. Система управления несущим винтом модульная, резервированная, бустерная с давлением 105 кг/см2.
Электрооборудование включает два стартер-генератора постоянного тока напряжения 24 кВт и емкостью 22А-ч и розетку наземного питания. Стандартное оборудование включает КВ и УКВ радиостанции, приборы пилотирования и контроля работы двигателей, навигации с использованием доплеровской РЛС, систему повышения устойчивости, посадочную фару и т.д.
С уважением, |